Compañero escrito del video de instalación de Packard YXZ. Los códigos de tiempo a la izquierda apuntan al momento en el video donde cada paso se muestra. El video está en silencio por diseño — cada tarjeta en él está aquí, limpiada y en orden. Esta guía cubre los puntos clave y los sujetadores que importan; no reemplaza la hoja de instrucciones incluida con el supercharger en sí.
Hay un perno oculto en frente de la caja de admisión. Consíguelo con un socket de 10 mm en una extensión larga.
Es un ajuste muy ajustado. Trabaja con él y sale.
Retira el sensor de la caja de admisión, conéctalo nuevamente al arnés OEM y átalo fuera del camino.
Con la admisión OEM eliminada, la bahía del motor debería parecerse al marco a 00:32 — cuerpos de acelerador expuestos, nada colgando.
Las líneas de fábrica no dejarán espacio para el supercharger. Drena primero, luego jala.
Sostén el delantero volante del motor para que el motor no pueda girar mientras aflojas el perno.
Reutilizas el lavador de volante OEM con el nuevo eje de polea y sello. Apílalo en el orden mostrado en 01:04, luego inserta como un ensamblaje completo — esa es la única forma en que se despeja el marco trasero.
Apretar el sello con una llave de cruz antes rosca del nuevo perno de volante. Luego aprieta el perno.
Tornillo de volante · 95 ft-lbsTornillería suministrada. Reutilizar los dos tornillos de 6 mm de las líneas de aceite en el soporte del supercharger.
Asegúrate de que las abrazaderas del manguito no interfieran con el enlace del cable del acelerador en los cuerpos del acelerador. Coloca el manguito de control de ralentí / respiradero en la portilla del plenum como se muestra en el video.
Ajusta para que tire del plenum ligeramente — un poco de tensión hacia la cabeza es lo que quieres.
Lleva cada línea a su ubicación correcta.
Ten cuidado de no rasgar el revestimiento de goma interior de las líneas de aceite cuando las presione sobre las barbas. Un revestimiento rasgado es una fuga que encuentra más tarde.
Cuatro sujetadores, llave de 12 mm. Apretado y uniforme.
Retire la línea del sensor MAP de OEM de la parte trasera del cuerpo de aceleración. Usando la T y la línea suministradas, conecte una línea desde ese mismo puerto a la válvula de alivio en la parte superior del supercharger.
Asegúrate de que esté conectado correctamente — una conexión MAP perdida significa que el ECU está volando a ciegas.
En el extremo de la caja del filtro de aire hay un ventilador de polvo de caucho. Apúntalo abajo para que el polvo pueda escapar en lugar de acumularse.
La polea del tensor de la banda y el brazo de soporte de la polea billet son ambos ajustables. Coloca la polea del tensor cerca de la polea del cigüeñal. Hay dos puntos de montaje para el tensor — usa el que se adapte a tu banda y combinación de polea de cigüeñal — y el brazo billet gira hacia arriba y hacia abajo para un ajuste fino.
Las bandas se estiran un poco con el uso. Asegúrate de que la banda nunca se roce con ella misma; si la ves rozando, mueve el brazo y el tensor hacia la polea del cigüeñal.
Conéctalo a la batería y conéctalo a los conectores de los inyectores.
Es muy importante que la proporción de aire/combustible sea no más alto que 13.0:1 bajo aceleración total. If it reads higher, add fuel to the top end by adjusting the piggyback controller. Do this before you lean on it.
AFR a WOT · ≤ 13.0:1Contáctanos con cualquier pregunta — mándanos un mensaje 385-303-6000 con una foto de lo que estás mirando.