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Nuevo · los tunes de ECU para CFMOTO Z10 ya están disponibles · Stage 1, 2 y 3 → Clearfield, Utah · superchargers · rines forjados · llantas de arena · desde 2004
De 380 a 500 caballos al cigüeñal en el Pro R que ya tienes — instalado en un fin de semana, con la gasolina que de verdad usas. Tú sales primero. Rines forjados maquinados aquí y las llantas de arena más ligeras de la industria. Tú agarras mientras los demás se entierran, y se nota. Cada kit se envía con su propia hoja de dyno. Primero en la subida, primero en la cima — y primeros con una calibración para el CFMOTO ZFORCE Z10, disponible ya. Hecho en Utah desde 2004.
Desliza
Más rápido. Mejor. Primero.

Te costó esa máquina.
Nosotros la convertimos en la que todos persiguen.

Y luego te entregamos la hoja de dyno para que lo demuestres en la fogata.

01No vuelvas a tragar arena nunca más.
Más rápido

La arena que levantan los demás. No la tuya.

Pro R de stock: 225 caballos de fuerza y un montón de arena de alguien más. El nuestro: 380 con gasolina de bomba, 500 con E50, en el motor que ya posee. Conéctelo el sábado. El domingo, usted es el que levanta polvo.

  • Sube la colina que caminanBoost builds with RPM, so it crawls like stock and then hits like it has a grudge against the dune.
  • Elige tu veneno en la bomba91 for the weekend, 110 when there's money on it, E50 for the number that ends the argument.
  • Comienza en 380. Detente cuando te aburras.Un kit, cuatro peldaños, 550+ con poleas, combustible y tune. Nadie compra un segundo motor.
Hecho en Utah
02Agarra. Presume.
Mejor

El carro que mejor se ve en la duna es el que flota.

Rines delanteros de 20 libras y llantas de paleta de 28 libras en rines forjados que fabricamos nosotros. Gira más rápido, agarra donde los otros se hunden, y se ve como si costara más de lo que cuesta. Luego un escape que suena como el número.

  • Las paletas más ligeras de la industriaSand Light, Big Foot, Stitch. Pesado antes que nada, porque el peso rotativo es el lento que no puedes ver.
  • Forjado en Utah, en tu patrón de birlosDiez modelos, cinco ajustes, beadlock o estándar. Aros para que puedas bajar la presión y seguir enganchado.
  • Fuerte cuando cuenta3" de acero inoxidable o titanio. Profundo en ralentí, inconfundible a toda velocidad, tolerable en el camino de regreso al campamento.
Hecho en Utah
03Primero arriba. Primero atrás.
Primero preguntan sobre ello.
Primero

La hoja de dyno es el recibo. Llévala al campamento.

Veintidós años, dos hermanos, una sala de dyno. Cada kit sale con su propia curva — el número y la forma de ella. Por eso el coche que todos se apiñan es el que tiene nuestra pegatina, y el tipo que se apoya en él tiene prueba.

  • Una hoja de dinamómetro con tu nombre en ellaPulled on our own room at your fuel and elevation. Screenshot it. Frame it. Text it to him.
  • Guías de instalación escritas y filmadasCada paso, cada especificación de torque. O envíalo a Clearfield y lo construiremos mientras empaquetas.
  • Desde 2004, todavía en UtahDiseñado, mecanizado, ensamblado y probado bajo un mismo techo. No es una afirmación — es una curva.
Hecho en Utah
Lo que sea que conduzcas

Construimos para los mejores.

Four brands, six machines, one dyno room in Clearfield. Tap a logo and the page rebuilds around it.

RZR Pro R · XpeditionPolaris.
Construido para

Polaris.

El Pro R es donde viven los grandes números — cuatro niveles de supercharger desde 380 a 500 caballos de fuerza de eje, paquetes NA cuando no estás listo para el boost. El Xpedition recibe el mismo trato: 85 a 150 caballos de fuerza de rueda con gasolina de bomba, y la armadura para vivir fuera de ella.

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Polaris RZR PRO R 380HP KIT DE SUPERCHARGER LISTO PARA USAR

Kit de supercharger con intercooler Polaris Xpedition

Pro 5 Beadlock pulido — Plata RZR Pro R 5x4.5

Llantas de paleta Sand Light — Trasera

Maverick X3 · Maverick RCan-Am.
Construido para

Can-Am.

El X3 ya tiene un turbo — nuestro trabajo es dejar que respire. Admisión, cam, plenum billet y el turbo de 3 pulgadas que cambia cómo suena el auto y tira. El Maverick R obtiene la línea completa de rines forjados en 6x139.7, y boost cuando se prueba en dyno.

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Packard Performance 3" Escape de titanio Turbo Back (Muffler dual) para Can-Am X3

Can-Am X3 Kit de admisión billet

Element Beadlock — Serie Midnight

Packard Performance Stage 1 Admisión Cam para Can-Am X3

Z10 · nuevo para 2026CFMOTO.
Construido para

CFMOTO.

Tres Z10s corrieron con — y por delante de — Pro Rs construidos en St. Anthony sobre el Día del Trabajo, a una fracción del dinero. Nuestra primera calibración Z10 está fuera, y la escalera de partes detrás de ella ya está en la dyno. Primer movimiento, a propósito.

Qué se ajusta a un Z10 hoyTienda todo

Llantas de paleta Sand Light — Trasera

Llantas de dirección Sand Light — Front

Llantas de paleta Big Foot HO

YXZ 1000RYamaha.
Construido para

Yamaha.

Donde Packard boost empezó. Un supercharger que puedes instalar en una tarde, builds turbo que han llevado a YXZs a 550 caballos de fuerza en la rueda, y el clutch, volante y cambio que mantienen un tres cilindros con boost unido.

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Packard Performance Bloqueo de embrague de alto rendimiento para Yamaha YXZ 1000R

Packard Performance Volante de alto rendimiento billet para Yamaha YXZ 1000R

Wishbone — Plata 4x110

Packard Performance Cambiador de corto recorrido de billet para Yamaha YXZ 1000R

Ahora se envía · CFMOTO ZFORCE Z10
CFMOTOZFORCE Z10

El tune Z10
está en vivo.

Calibraciones Stage 1, 2 y 3 para el triple turbo de 998cc — desarrolladas en la dyno de Clearfield, mapeadas para tu combustible y tu elevación, flashadas en el banco y enviadas de regreso. La orden es abierta y las primeras ECU de los clientes ya están en el banco.

  • Stage 1195 whpinyectores de stock · escape de stock$350
  • Stage 2215 whp235 con E85 · Inyectores Bosch 1000cc incluidos$700
  • Stage 3220 whp245 con E85 · escape aftermarket requerido$700

CFMOTO, ZFORCE y Z10 son marcas registradas de CFMOTO. Packard Performance es un afinador independiente; nuestras calibraciones son nuestras y no son fabricadas ni respaldadas por CFMOTO. Los precios se extraen en vivo de la tienda.

Próximo en el Z10: escucha primero.

La escalera de partes detrás del tune está en el dyno ahora. Hojas frescas, partes nuevas y cada peldaño del build del Z10 el día que esté listo para ordenar — enviado a tu teléfono.

Estás en la lista. Mira tu teléfono.
En película

Construido en Utah. Probado en arena.

Máquinas de clientes y máquinas de la tienda, en las dunas. Toca para reproducir, desliza para más.

700 hp Pro R · el más rápidoConstruido por Packard · 0:07
550 caballos de fuerza de rueda YXZTurbo · 0:57
X3 gran turbo0:31
CFMOTO Z10 en St. AnthonyDía del Trabajo 2026 · 0:56
80 mph wheelies arriba de Sand MountainYXZ · 0:56
Estos rinesRines forjados · 0:17
La firma

Lee la curva
antes de comprar.

Cuatro kits de supercharger para el RZR Pro R. Mismo coche, mismo dyno, cuatro tardes diferentes. Elige un Stage y observa qué cambia realmente — no solo el número pico que todos citan, sino dónde llega la potencia.

Figuras de pico y precios están disponibles en vivo desde el catálogo Packard. Curva forma es representativo — cada kit es probado en dinamómetro antes de que se envíe, y estas trazas se convierten en tus tiradas reales, por kit, por combustible.

¿Por qué boost

Sand Hollow es 3,300 pies sobre donde dinamizaron tu motor.

Un motor de aspiración natural pierde aproximadamente el 3% de su potencia por cada mil pies de elevación — aire más delgado, menos oxígeno, menos combustión. Tu Pro R hace su número calificado en el nivel del mar y en ninguna parte donde realmente conduzcas. Un supercharger pone el aire de vuelta.

Arrastra la elevación para verla.

3,300 ft · Sand Hollow, UT
Pro R de fábrica · naturalmente aspirado—
—
Packard 500HP E50 con supercharger—
—

Derate atmosférico estándar aplicado a la curva NA. Un soplador de desplazamiento positivo mantiene la presión del manifold a medida que disminuye la ambiental, así que el coche con supercharger se aleja más a medida que subes más alto.

@packardperformance · en Instagram y Facebook

91,000 de ustedes ya rodan con nosotros.
No te pierdas el próximo.

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Desde 2004 · Clearfield, Utah

No les permitían tener motocicletas.
Así que los construyeron.

Dos hermanos que arreglaban bicicletas estalladas porque era la única forma de rodar, corrieron los cuatriciclos de su padre en los American Sand Drags, y turboaron el primer RZR 800 antes de que la industria supiera qué era un side-by-side. Veintidós años después, todavía son los dos, un taller en Clearfield, y una dyno que mantiene a todos honestos.

Lo ves cada fin de semana de rodar. La familia se reúne, Dennis está cambiando llantas de tierra por llantas de arena, y los muchachos se acercan y se suben sin que se les pida — uno en el gato, uno en las tuercas de birlo, listo antes de que encuentre su segunda llave. Todos colaboran. Así es como los crió y así es como funciona el taller. Tiene 79 años y todavía está allí, rodando — no tan rápido como antes, pero allí está.

Lee la historia Conoce a los hermanos Packard
Día de rodar · De tierra a arena · Pro R de papá